Historisk Racing – Så kommer du igång
Stallnytt från NTS
november 23, 2010
VW 1302 S i full skapelse!
VW bubblan är en utav världens mest använda och sålda bilar, den mer eller mindre
november 20, 2010
Vi har en ny site!
Efter något år med en riktigt tråkig, ouppdaterad och intetsägande webbsida.
Nyhetsbev
En tidsresa in i en biltokig epok.
Att börja vara aktiv inom historisk motorsport är kanske ett utav de mest udda beslut du kommer att göra i ditt liv. Men kanske är det just detta beslut som ger dig glöd och inspiration till att göra ännu bättre ifrån dig i vardagen. Historisk racing är så mycket mer än just en tävlingsgren eller en idrottsutövning. Det handlar mer om passion, livsnjutning och intresse för historia. Och självklart kan man få känslan över att det är mycket att ta in på en gång och det krävs mycket utav mig som person. Men nu är frågan om det är så eller finns det några bra grundläggande råd att ta del av för att faktiskt komma igång?
Tävlingsmomentet är i själva verket tiden för bilen och intresset för bilens välbefinnande.
Historisk racing är uppbyggt efter andra premisser än traditionell motorsport. Motorsport eller racing har för avsikt att vara ett rent idrottsligt tävlingsmoment och huvudsyftet är att komma på första plats. En historisk tävlingsbil är i sig inte ett alternativ för att uppnå den typen av tillfredsställelse. Exempelvis måste en gammal Alfa Romeo från sextiotalet upplevas med alla sinnen och i sig mer vara ett redskap för motorintresse, historia och en god kulturbärare. Bilar från sextiotalet fungerar ofta inte som man vill, de krånglar och det krävs att man har ett hjärta för bilen och genom det måste man vara beredd på att mycket av tiden man lägger på historisk racing är tid i garaget.
Vilka uppoffringar innebär det rent ekonomiskt?
Historisk racing är dessvärre inget gratisintresse, liksom ridsport (som många gånger är en bra jämförelse) är historisk racing en materialkrävande sport och bilarna är ofta av en sådan karaktär att delar och reparationer oftast är relativt kostsamma. Dock har du själv många gånger möjligheten att påverka din budget och det är du som är ansvarig för att din tävlingsbil också kanske inbringar lite ekonomiskt bidrag i form av sponsring. Det finns självklart en rad kostnader som ej går att styra. Du måste gå en grundläggande utbildning och denna i fråga kostar cirka 500 kronor att ta. Viket få ses som en rimlig peng, oftast är det en ganska rolig utbildning. Utöver det måste du göra en hälsoundersökning som indikera att du inte har några åkommor som kan vara direkt livsfarliga i samband med tävlingsutförandet. Dessutom kostar licensen mellan 600 och 1600 kronor. Utöver detta så skall du ha skyddsklassade kläder som i sig inte är direkt gratis och så tillkommer avgifter för att få starta i olika lopp. Därefter så är det du som förare/teamansvarig som väljer storleken på budgeten. Att köra i en enklare bil upplastad på hyrkärra och med en verktygssats i bakluckan behöver inte innebära svindlande summor. Men skall du däremot arbeta för att vara i täten, köra en mer säregen bil eller ha en mer avancerad depåutrustning så blir självfallet notan dyrare. Dock så finns det faktiskt en möjlighet att genom motorsport och genom att synas ute på vägarna och i depån samt inte minst på banorna jaga sponsringsbidrag. Sponsring kan te sig olika, det kan röra sig om ekonomiska medel, däck, utrustning, lokalhyra eller dyl. Det finns möjligheter och genom detta kan man också få fler att bli intresserade och ta del av historisk racing.
Vilken bil är det som gäller för att hamna rätt i gänget?
En fråga lika lätt att svara på som när vi får slippa se Idol i TV rutan. Det finns lite utav två huvudvägar att gå. Man kan välja att köpa en välbyggd bil som redan har racingutrustning och är FIA besiktigad. Du kan också bygga/renovera en egen racingbil och sedan få den klassad och godkänd av en kontrollant. Bilen måste nämligen följa reglementen och nuvarande FIA Appendix K reglering. Därför kan det vara rätt omfattande att börja från noll och behöva gå igenom alla processer. Återigen så handlar det om hur du som person väljer att styra ditt intresse, vilken tid du har och vilka ekonomiska resurser du besitter. Det finns inget rätt och fel… Vill man veta mer kring vilket alternativ som är vettigast så är nog vårt råd att man kontakta en person som har branscherfarenhet och själv kanske bygger eller har byggt historiska bilar. Talar du med en fackman som professionellt bygger tävlingsbilar är sannolikheten större att du får goda råd och dessutom får du ett bollplank som du kan ta in vid de moment du själv kanske inte riktigt reder ut att sätta ihop etc. En annan väg är att direkt kontakta Racehistoriska förbundet.
Man vad gör ja med hunden, ungen å främst partnern?
Ja den frågan är rätt svidande och inte helt lätt att tackla. Historisk racing tar mycket tid och pengar. Det är en del sommarhelger som försvinner och självklart måste du ha tid för bilen året runt i form av service, reparationer eller renovering. Dock är det många som lyckats att kombinera detta och många gånger så blir övriga familjemedlemmar intresserade och kanske till och med peppar och trycker på för att utöka och utveckla intresset.
Sammanfattningsvis.
Historisk racing är kul, inspirerande och många gånger väldigt spännande. Dock krävs det en del och din personlighet och karaktär ställs många gånger på prov. Dock så smakar det mycket mer än det kostar och upplevelsen av att höra en tvåtaktare eller en V8 varav loss på motorbanan är värd mycket.