NTS Motorsport

Historiskt Rally! Polar Classic Rally 2012

NTS-Motorsport — Tue, 31 Jan 2012 22:37:55 +0000

Rally och då framförallt historiskt rally har uppmärksammats mer frekvent under de senaste åren av både medier och entusiaster. Inte minst Midnattssolsrallyt med kändisprofiler som Persbrandt och Waldegård i spetsen har uppmärksammats som ett folkligt evenemang som ger både gamla som unga chansen att njuta av ljudet från både weberförgasare och två taktare.

Nu har Rallyklassikerna tagit initiativet att arrangera Polar Classic Rally 2012 en minst sagt rafflande upplevelse som går av stapeln i juni 2012! Den 27e juni går startskottet på Vaksalatorg i Uppsala. Sedan går sträckorna ända upp till Arjeplog i Sveriges nordligaste breddgrader med midnattssolen som följeslagare.

Det som utmärker Polar Classic Rally 2012 är just det reglement man valt att upprätthålla från Rallyklassikernas sida, dels så skall tävlingen ske utan noter, sedan lovar arrangören att kostnadsbilden ska vara plånboksvänlig och ge alla möjligheten att ställa upp.

Ett spännande evenemang som speglar historisk motorsport I dess rätta element.

De ultimata Porsche prylarna

NTS-Motorsport — Thu, 25 Nov 2010 17:26:06 +0000

Porsche Appereals har krängts genom åren, men det finns bara ETT original. Var inne på Porsche.com och hittade en rad nya prylar som bara är ett måste för den medvetne. Exempel på rätt grejer är flasköppnare i form av en centrumbult, manschettknappar, plånböcker och solglasögon. Så vill du bära upp din Porsche väl så köp de rätta Porsche prylarna här.

Historisk Racing – Så kommer du igång

NTS-Motorsport — Tue, 23 Nov 2010 04:49:30 +0000

En tidsresa in i en biltokig epok.

Att börja vara aktiv inom historisk motorsport är kanske ett utav de mest udda beslut du kommer att göra i ditt liv. Men kanske är det just detta beslut som ger dig glöd och inspiration till att göra ännu bättre ifrån dig i vardagen. Historisk racing är så mycket mer än just en tävlingsgren eller en idrottsutövning. Det handlar mer om passion, livsnjutning och intresse för historia. Och självklart kan man få känslan över att det är mycket att ta in på en gång och det krävs mycket utav mig som person. Men nu är frågan om det är så eller finns det några bra grundläggande råd att ta del av för att faktiskt komma igång?

Tävlingsmomentet är i själva verket tiden för bilen och intresset för bilens välbefinnande.

Historisk racing är uppbyggt efter andra premisser än traditionell motorsport. Motorsport eller racing har för avsikt att vara ett rent idrottsligt tävlingsmoment och huvudsyftet är att komma på första plats. En historisk tävlingsbil är i sig inte ett alternativ för att uppnå den typen av tillfredsställelse. Exempelvis måste en gammal Alfa Romeo från sextiotalet upplevas med alla sinnen och i sig mer vara ett redskap för motorintresse, historia och en god kulturbärare. Bilar från sextiotalet fungerar ofta inte som man vill, de krånglar och det krävs att man har ett hjärta för bilen och genom det måste man vara beredd på att mycket av tiden man lägger på historisk racing är tid i garaget.

Vilka uppoffringar innebär det rent ekonomiskt?

Historisk racing är dessvärre inget gratisintresse, liksom ridsport (som många gånger är en bra jämförelse) är historisk racing en materialkrävande sport och bilarna är ofta av en sådan karaktär att delar och reparationer oftast är relativt kostsamma. Dock har du själv många gånger möjligheten att påverka din budget och det är du som är ansvarig för att din tävlingsbil också kanske inbringar lite ekonomiskt bidrag i form av sponsring. Det finns självklart en rad kostnader som ej går att styra. Du måste gå en grundläggande utbildning och denna i fråga kostar cirka 500 kronor att ta. Viket få ses som en rimlig peng, oftast är det en ganska rolig utbildning. Utöver det måste du göra en hälsoundersökning som indikera att du inte har några åkommor som kan vara direkt livsfarliga i samband med tävlingsutförandet. Dessutom kostar licensen mellan 600 och 1600 kronor. Utöver detta så skall du ha skyddsklassade kläder som i sig inte är direkt gratis och så tillkommer avgifter för att få starta i olika lopp. Därefter så är det du som förare/teamansvarig som väljer storleken på budgeten. Att köra i en enklare bil upplastad på hyrkärra och med en verktygssats i bakluckan behöver inte innebära svindlande summor. Men skall du däremot arbeta för att vara i täten, köra en mer säregen bil eller ha en mer avancerad depåutrustning så blir självfallet notan dyrare. Dock så finns det faktiskt en möjlighet att genom motorsport och genom att synas ute på vägarna och i depån samt inte minst på banorna jaga sponsringsbidrag. Sponsring kan te sig olika, det kan röra sig om ekonomiska medel, däck, utrustning, lokalhyra eller dyl. Det finns möjligheter och genom detta kan man också få fler att bli intresserade och ta del av historisk racing.

Vilken bil är det som gäller för att hamna rätt i gänget?

En fråga lika lätt att svara på som när vi får slippa se Idol i TV rutan. Det finns lite utav två huvudvägar att gå. Man kan välja att köpa en välbyggd bil som redan har racingutrustning och är FIA besiktigad. Du kan också bygga/renovera en egen racingbil och sedan få den klassad och godkänd av en kontrollant. Bilen måste nämligen följa reglementen och nuvarande FIA Appendix K reglering. Därför kan det vara rätt omfattande att börja från noll och behöva gå igenom alla processer. Återigen så handlar det om hur du som person väljer att styra ditt intresse, vilken tid du har och vilka ekonomiska resurser du besitter. Det finns inget rätt och fel… Vill man veta mer kring vilket alternativ som är vettigast så är nog vårt råd att man kontakta en person som har branscherfarenhet och själv kanske bygger eller har byggt historiska bilar. Talar du med en fackman som professionellt bygger tävlingsbilar är sannolikheten större att du får goda råd och dessutom får du ett bollplank som du kan ta in vid de moment du själv kanske inte riktigt reder ut att sätta ihop etc. En annan väg är att direkt kontakta Racehistoriska förbundet.

Man vad gör ja med hunden, ungen å främst partnern?

Ja den frågan är rätt svidande och inte helt lätt att tackla. Historisk racing tar mycket tid och pengar. Det är en del sommarhelger som försvinner och självklart måste du ha tid för bilen året runt i form av service, reparationer eller renovering. Dock är det många som lyckats att kombinera detta och många gånger så blir övriga familjemedlemmar intresserade och kanske till och med peppar och trycker på för att utöka och utveckla intresset.

Sammanfattningsvis.

Historisk racing är kul, inspirerande och många gånger väldigt spännande. Dock krävs det en del och din personlighet och karaktär ställs många gånger på prov. Dock så smakar det mycket mer än det kostar och upplevelsen av att höra en tvåtaktare eller en V8 varav loss på motorbanan är värd mycket.

Porsche World Cup Carrera, störst i världen!

NTS-Motorsport — Mon, 22 Nov 2010 08:20:54 +0000

Porsche Carrera World Cup är en utav världens största Cup-tävling. Nu är datumet för denna legendariska cup satt till 25e Juni Nürburgring.
Det som är extra roligt är att Porsche Carrera Cup Scandinavia också kommer att delta i denna cup och ha med den i sin raceagenda för 2011!. Med andra ord får vi se Flash Engineering, PWR Racing Team med flera köra för fullt tillsammans med världseliten på Nürburgring.

De flesta av Porsches Carrera cuper runt om i världen kommer att delta i tävlingen den förväntade startsiffran är inte mindre än 200 bilar! Snacka om ös!

Tävlingen är arrangerad tillsammans med Nürburgring 24-timmars lopp en tävling som lockar inte mindre än en kvarts miljon åskådare på plats årligen.

Så vill ni se maxad motorsport så är det bara att kika in Carrera Cup’s hemsida och boka in datumet i kalendern!

Och de har gjort det igen?

NTS-Motorsport — Sun, 21 Nov 2010 04:38:06 +0000

Porsche Boxster Spyder är en flört till Porsches anrika historia. Man har återigen tagit upp konceptet och nu gjort en lättad, trimmad och ordentligt stylad Spyder variant av Porsche Boxter. Viktminskningen gör inte bara på prestanda utan även på förbrukningen bilen drar 0,1 liter mindre per hundra km vilket få ses som ganska bra!
Porsche själva uppger att modellen är hela 80 kg lättare än Porsche Boxter S. Och visst gå det att göra bilen mer rumsren med lite diverse lull lull men bered dig på att ha spenderbyxorna på för tillvalen är ordenligt dyra! Klimatanläggning kan tas som exempel, för bara knappt 20 000 kronor är du begåvad med en sådan i din Spyder. Stolsvärme kostar blygsamma 5 500 kr… Med andra ord lite dyrare tillval än Volvos tillvalspaket som oftast ligger i de slängarna med precis all utrustning.
Skönheten kostar i grundutförande och då är det verkligen GRUND utförande, cirka 740 000 kronor hos din auktoriserade Porsche handlare drygt 130 000 kronor mer än en Porsche Boxter S som då har eldriven cabbe och är någorlunda civiliserat utrustad. Men för dig som brinner för rå racing är detta ett måste på garageuppfarten (eller i garaget).

Och nu är vi igång!

NTS-Motorsport — Sat, 20 Nov 2010 22:11:27 +0000

Det var lite småpirrigt ett tag innan och en del trubbel på vägen men nu är den nya hemsidan på plats. Resultatet får ni gärna bedöma genom att kontakta oss.

hittar ni direkta fel så maila info@wallypower.se så kan vi snabbare korrigera det.

Rolex Daytona – Historian…

NTS-Motorsport — Sat, 20 Nov 2010 17:06:17 +0000

Rolex Daytona kronografen är en av världens mest populära och mytomspunna armbandsur. Under många år var det rent ut sagt omöjligt att gå och köpa en ny rostfri Rolex Daytona från en auktoriserad Rolex återförsäljare. Om du gick in i en Rolex ÅF boutique och frågade om de hade en Rolex Daytona i rostfritt till salu, så skulle de bara le och säga ”Jag ska sätta dig på väntelistan, men det är upp till 3 års väntetid så vi tar inte emot några beställningar för tillfället.
Det som då skall tilläggas är att Rolex inte gjort en ända reklamkampanj för Rolex Daytona i rostfritt stålutförande på många, många decennier. Hur kan det då vara möjligt att en klocka som aldrig marknadsförts kan ha en sådan rekordartad efterfrågan?
Och nu blir det riktigt ironiskt för under de första årtiondena Rolex Daytona i rostfritt stå producerades kunde Rolex inte ens skänka bort dem, ingen ville ha dem. Det var inte ovanligt att en rostfri Paul Newman Exotic Dial Daytona kunde ligga på hyllan hos återförsäljare i upp till fem år! Gemfört med idag, då en vintage Rolex Daytona modell som en återförsäljare inte kunde sälja för 2 000 kronor nu är värd mellan 150 000 till 300 000 kronor! Rolex producerades ursprungligen modellen under namnet ”Cosmograph”.
Som en förhandsvisning kan jag dela denna bild från David Concannons samling som du har troligen aldrig har sett förut.

Den publicerades 1964 när Rolex beslutat att associera sitt racingkronograf med tävlingar i världsklass. I synnerhet Le Mans i Frankrike. Den Rolex Daytona som alla känner till och älskar var också producerad i en liten upplaga under namnet Rolex Le Mans Chronograph. Ja, och här är de extremt sällsynta annonserna för Rolex Le Mans Chronograph från 1964 som bevisar att modellen existerade. Hur många som producerades eller för den delen sålde vet nog ingen mer än Rolex själva.
Den här annonsen publicerades ursprungligen i ett Sebring tävlingsprogram från 1964 på sidan 56.

Sebring International Raceway är en racerbana belägen i USA i centrala Florida cirka 15 mil sydväst från Daytona Beach International Raceway i Florida som idag har 12 timmars lopp. Le Mans är den äldsta långloppsserien och den hålls i Frankrike tävlingens historia går tillbaka redan till 1923 och därav namnet på bakboetten ”Rolex winner 24”.
Detta är lite kuriosa kring den kanske mest mytomspunna klockmodellen som tillverkats av Rolex. Ett armbandsur som så många gånger har förknippats med hästhoppning, äventyrsexpeditioner och sist men inte minst motorsport! Idag ser man inte många Rolex original Cosmpgraph ur men dem som har dem skall verkligen hålla hårt i dem då detta är sanna klenoder att äga.
Till sist vill vi dela med oss av en serier kampanjer som Rolex gjort i samband med klockan.

Omega Speedmaster, en legend…

NTS-Motorsport — Wed, 17 Nov 2010 16:59:03 +0000

Omegas modell Speedmaster är lite utav klockornas Porsche 356. En klassiker som alltid värderats högt och ansetts som en riktigt väldesign och lyckad modell från Omega. Den första Speedmastern såg dagens ljus redan 1957. På den tiden stod det bara Omega Speedmaster på urtavlan det var då alla klockor var snygga och handtillverkade av skickliga yrkesmän. Nästan tio år senare godkände rymdcentret NASA klockmodellen som officiell NASA klocka och då fick den namnet Professional.

Men hur kom då denna klocka upp till månen? Och varför? Jo NASA såg ut en ansvarig att köpa in fyra olika klockor inom en viss prisram. Det ville sig inte bättre än att den ansvarige själv bar en Speedmaster och han ville helt enkelt se hur bra den verkligen var, så han smusslade med den bland de övriga klockorna som skulle testas. Det var hör och häpna bara Speedmastern som klarade alla NASA:s tester. Så NASA beslutade sonika att det var Omega Speedmaster som blev officiell månklocka. Tänk dig minen på den ansvarige marknadschefen för Omega när NASA ringde och berättade om nyheten

En sko med stil

NTS-Motorsport — Wed, 17 Nov 2010 03:43:26 +0000

Aston Martin känner nog många igen som ett utav världens mest prestigefyllda sportbilsmärken. Det är dock få förunnat att få äga en sådan skapelse, men nu kan du få känna på hur det känns att äga en Aston Martin för en överkomlig slant. Dock pratar vi inte om en bil utan faktiskt om en sko. Sabelt som är en känd tillverkare av bälten och övrig raceutrustning har sedan några år tillbaka börjat tillverka moderiktigt sneakers. Tillsammans med Aston Martin har de tagit fram en kollektion som får en motortokig att vilja handla direkt.

Priser från 129 €, vilket ändå få ses som relativt överkomligt.